相聚资本王建东:不赌个股 打造组合式选股方法论

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相聚资本王建东:不赌个股 打造组合式选股方法论
2022-09-19 21:41:00
2022年来,A股连续调整,不仅是个人投资者,不少机构投资者同样在变化莫测的行情中“翻了跟头”。
  多家百亿私募业绩回撤明显,公开道歉的管理人们也越来越多。不过也有私募管理人在今年的跌宕行情中逆风而行,第三方数据显示,也有绩优私募通过均衡配置、果断择时,在充满波动的市场中取得不俗战绩。
  21世纪经济报道记者了解到,今年前四个月,相聚资本通过均衡配置与灵活应对,并在5月初果断加仓,在整体回撤相对可控的同时也抓住了上涨机遇。
  相聚资本投资总监、基金经理王建东告诉21世纪经济报道记者,对于风险采用“适度回避”的态度,甚至可以忍受阶段性的平庸。“绝对收益投资要尽可能少犯错误,不走极端。”王建东说。
  果断加仓
  复盘其今年以来的投资,王建东表示,“去年年底、今年年初时,市场大部分观点认为2022年的投资难度要好于2021年,或者说市场是”易涨难跌“的。不过很快多重因素影响下,A股承受了较大的压力,很短时间内股价出现一波杀跌。下跌中创业板跌幅也要更大,很大的一个原因在于过去两年来新兴赛道的成长股估值相对偏贵,在这样的压力下跌幅自然更大。”
  具体到仓位上,王建东表示,在市场开始下跌后,我们便减了一部分仓位,随着市场情绪跌至谷底我们也不断降低产品的仓位,最低的时候只有不到20%。随后到5月初的时候,我们迅速把仓位开始提上来,老产品的仓位又提到正常八成附近,随着净值的反弹和回暖,仓位始终比较高。
  王建东表示,选择“抄底”的原因是当时觉得市场反应过度悲观,且已经有向好迹象,从技术面来看,进入到一个底部可布局的区间。
  “这次敢于抄底,其实是对2018年-2019年没有抄底的一次修正。在2018年年底、2019年初抱着谨慎的态度,没有敢抄底,错过了后来的反弹。”王建东表示,“底部的反弹往往很剧烈,一旦抄底成功便是20-30%的涨幅。如果错失之后,可能5%的潜在损失,换来一个20-30%反弹回报,是很划算的。而且很多时候意识到该抄底的时候,大概率已经不是底部了。底部只能等来,等待的过程虽然很煎熬,但却很值得。”
  赛道投资
  对于当下火热的赛道投资,王建东表示,新能源汽车、光伏和半导体等热门赛道有几个特点,第一个特点是行业大发展,是属于“风口上的行业”,参与者众多。同时新的技术不断涌现,产业形态迭代很快,不断有各种各样的新的业态和技术出来。这就需要投资人有非常高的技术敏感度和行业跟踪强度。需要投资经理做到对变化的快速响应,在不断进化和迭代中,寻找“阶段性的正确”,股价会反映这种正确,可以说过程比结果更重要。
  王建东强调,投资要避免“站队”,适度参与热门赛道投资的同时,警惕行业长期竞争格局恶化的可能性。既要看到当前的高景气度,也要看到未来的隐忧,最关键的是要关注隐忧变为现实的节点,若数据验证行业的隐忧正在变为现实,便是应该果断调仓的时刻。
  对于近期新能源、光伏等热门赛道集体调整,王建东认为,此次回调已有预期,因为市场已经出现一些“危险”信号。赛道太拥挤,很多别的赛道的投资人也参与了进来。赛道股虽然在上涨趋势中涨幅可观,但趋势结束后回调也十分迅速。若此时追高,极有可能被套牢。
  “我们属于比较均衡的配置,赛道股的持仓占比并不高。总体来看,新能源相关的仓位大约在三成左右。大部分是冷门赛道,主要靠选股。”王建东告诉21世纪经济报道记者,“冷门行业的选股有五花八门的投资逻辑,行业也是特别分散。其实我特别愿意买冷门赛道的公司,主要的原因是亏钱的概率不高。所谓冷门赛道是市场关注度不高,市场不关注意味着对投资人是一种保护,因为市场关注度不高,股价泡沫也就少。买这种低关注度的公司,对管理一定规模的基金经理来说是一种保护。”
  对于四季度的投资策略,王建东表示,在医药行业可关注业绩加速增长,或业绩出现拐点的个股,尤其是创新器械类公司,部分公司目前已从困境中反转,或者出现了业绩加速增长趋势。
  此外,其亦看好中短期与长期投资逻辑兼具的啤酒行业。啤酒行业格局稳定,各品牌之间已经根据运输半径划分了影响力范围,在一个区域内往往只有一家啤酒品牌可以占据主导。从十年的时间维度来看,在格局稳定的情况下,啤酒产品结构能够不断升级,价格随之提升,从而带来利润率的提升。对部分消费者而言,啤酒属于高频、刚性需求,短期来看单价不高,消费人群对价格敏感度较低,因此啤酒消费受到疫情的影响较小,短期销售数据亮眼。
  同时,汽车的智能化升级,包括车机、内饰、外饰、电动化带来汽车零部件等方方面面,一直到无人驾驶,不是一年两年或三年五年能完成的,需要很多年的时间积累,产业趋势的时间周期很长,对应着赛道的周期长度足够长。同时市场又很大,按照一年是全球近亿的汽车销售量,对应着几十亿规模的市场,市场空间是巨大的。新能源汽车的壁垒很高,其中一个体现是在汽车供应链的严格准入门槛,对于新入行者,定点进入供应链甚至变成车厂主流供应商,大概需要五到七年时间。总体来看,是一个“长坡厚雪”的赛道。
(文章来源:21世纪经济报道)
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